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「メルセデスベンツ600プルマン」メルセデスが、“最善か、無か”を標榜し質実剛健だった時代の旗艦。ヴィジョンアイコニックのグリルはこのモデルから。この他に、更にストレッチした“リムジーネ”やリアのルーフをキャンバス生地に換えオープンとした“ランドレー”等が存在した。

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シンジのトーク

トーク情報

シンジ
シンジ 2時間前
大きく取られた地上高、大径ホイールにより小さなキャビンがよりスポーティな印象に。
クーペとSUVのクロスオーバーというコンセプトはハイエンドクラスでは異彩を放つ。
シンジ
シンジ 1時間前
このアングルではフェンダーのフレアも確認でき、スポーティさに加え力強さも感じられる。
とても魅力的に思える。
シンジ
シンジ 1時間前
フロントビュー
シンジ
シンジ 1時間前
リアビュー
シンジ
シンジ 1時間前
今までのセンチュリーには無いスポーティなデザインの大径ホイール。
ホイール中央にだけではなく、ブレーキキャリパーにも鳳凰の意匠が。
シンジ
シンジ 1時間前
この車の特等席。
オットマン、フットレストが付く、もちろんフルパワーであろう新設計のシートはあらゆる体型にフィットすると言う。
シンジ
シンジ 1時間前
前後スライド量もかなり取られている。
ティーザー画像では1枚のスライドドアかと思われたが、後にスライドする2枚目のドアが。
観音開きの現代的解釈と謳う。
ドアの開口部、ロールスロイスよろしくボディ断面に忍ばせたアンブレラに注目されたい。
シンジ
シンジ 1時間前
至ってシンプルなデザインのインストゥルメントパネル。
素材や紐状のパーティションは、トヨタの前身である豊田自動織機のヘリテージ。
シンジ
シンジ 1時間前
ステアリング両脇に操作系タッチパネルを置いた、トヨタ、レクサスの新しいブラックバタフライコンセプトに基づくデザイン。
ステアリングは、ステアバイワイヤが標準か？
シンジ
シンジ 17分前
うゎ、明日の朝はついにマイナスか…。

大きく取られた地上高、大径ホイールにより小さなキャビンがよりスポーティな印象に。クーペとSUVのクロスオーバーというコンセプトはハイエンドクラスでは異彩を放つ。

このアングルではフェンダーのフレアも確認でき、スポーティさに加え力強さも感じられる。とても魅力的に思える。

フロントビュー

リアビュー

今までのセンチュリーには無いスポーティなデザインの大径ホイール。ホイール中央にだけではなく、ブレーキキャリパーにも鳳凰の意匠が。

この車の特等席。オットマン、フットレストが付く、もちろんフルパワーであろう新設計のシートはあらゆる体型にフィットすると言う。

至ってシンプルなデザインのインストゥルメントパネル。素材や紐状のパーティションは、トヨタの前身である豊田自動織機のヘリテージ。

ステアリング両脇に操作系タッチパネルを置いた、トヨタ、レクサスの新しいブラックバタフライコンセプトに基づくデザイン。ステアリングは、ステアバイワイヤが標準か？

うゎ、明日の朝はついにマイナスか…。

大きく取られた地上高、大径ホイールにより小さなキャビンがよりスポーティな印象に。
クーペとSUVのクロスオーバーというコンセプトはハイエンドクラスでは異彩を放つ。

このアングルではフェンダーのフレアも確認でき、スポーティさに加え力強さも感じられる。
とても魅力的に思える。

今までのセンチュリーには無いスポーティなデザインの大径ホイール。
ホイール中央にだけではなく、ブレーキキャリパーにも鳳凰の意匠が。

この車の特等席。
オットマン、フットレストが付く、もちろんフルパワーであろう新設計のシートはあらゆる体型にフィットすると言う。

至ってシンプルなデザインのインストゥルメントパネル。
素材や紐状のパーティションは、トヨタの前身である豊田自動織機のヘリテージ。

ステアリング両脇に操作系タッチパネルを置いた、トヨタ、レクサスの新しいブラックバタフライコンセプトに基づくデザイン。
ステアリングは、ステアバイワイヤが標準か？